가장 우수한 플랫폼

마지막 업데이트: 2022년 6월 4일 | 0개 댓글
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3세대 플랫폼 서브프레임

가장 우수한 플랫폼

어떤 플랫폼이 스마트 컨트랙 플랫폼으로서 우수하다고 생각하십니까?

비트코인 같이 사이드 체인을 가진 코인이나
이더리움 또는 3세대를 표방하고 나온 플랫폼들 중에서요

이건 비교하기가 좀 곤란한 문제군요
왜냐면 한개는 현존하고 있지만 다른 것들은 로드상의 이야기거나 아직 테스트단 계니까요
이더리움은 현존하고 있죠
좋아할수도 있고 싫어할수도 있죠
그리고 의견을 표현할수 있고

그리고 여러가지 의견을 표현 하는것도 가능하죠
이더의 스마트 컨트랙이 얼마나 좋은지
어떠한 문제가 있는지
그 문제점들에 대해 커뮤니티나 개발진들이 어떻게 대처하고 있는지
일단 제가 보기에는 현재까지 괜찮게 하고 있는것 같습니다

큰 실수도 있었고 큰 성공도 있엇고 하지만 플랫폼 자체는 점점 성숙해져 가고 있습니다
루트스탁은 흥미롭게 지켜보는 중입니다
현재로서는 루트스탁은 좀 더 중앙집중화된 연합 모델입니다
좀 더 분산화된 합의 알고리즘을 마련해야 될겁니다.
아직은 굉장히 초기 실험적 상태입니다.
즉 유망하고 흥미롭고 차별점도 가지고 있지만
아직 이르죠.

3세대 블럭체인들의 뼈아픈 진실은
대부분 1세대나 2세대 블럭체인과의 차별성을 충분히 드러내지 못하고 있다는 겁니다.

큰 야망을 지난 아기들이죠.
그러니 좀 더 성장을 하고나서 그 들의 확장성에 대해서 판정해야 될듯 합니다.
일단 확장부터 하길 바랍니다.

확장성이 받쳐주지 않는다면 아무런 결과도 낼수 없습니다.
그러니 일단 돈다발을 테이블에 올려놓고
이봐,내가 이 돈을 스마트 컨트랙으로 지켜볼테니 어떻게 되나 한번 봐라.
어떤일이 일어나냐면 수백만달러가 도둑맞거나 영원히 계약서에 묶여버리는 사고가 발생하죠.
하지만 이런걸 거치며 배워 가는거죠.
이러면서 버그를 발견해 가는 겁니다.

즉 지금 이시점에서 가장 우수한 스마트 컨트랙 플랫폼은,제대로 된 규모로 스마트 컨트랙을 다루고 있는 플랫폼은
이더리움이 유일합니다
우수하냐 안하냐는 또 다른 문제죠

이더리움의 어떤 점이 흥미로우신가요
이더리움의 가치는 스마트 컨트랙의 잘못된 사용사례라는 반면교사적인 면 밖에 없다는 이야기는 어떻게 생각하시나요?

저는 보통 이더리움 이라는 단어를 단순히 ETH토큰이나 블럭체인의 의미로 말하기 보다는
스마트 커트랙 기능이 가진 튜링 컴플리트 기반의 가상 프로그램 머신 블럭체인을 의미합니다
즉 루트스탁도 어느정도 포함되고 리스크나 다른 코인들도 어느정도 의미히죠
전 그 코인들 전부 관심있게 보는중입니다
프로그래밍이 가능하며 그위에서 프로그램운영이 가능한 블럭체인이란 아이디어의 목적은.
전 스마트 컨트랙이라는 단어를 싫어합니다

이게 무슨 버튼만 누르면 트랜잭션들이 발생하고 추적도 가능해지는 프로그램이 실행되는 느낌이라서요

이게 굉장히 구현하기 힘든 아이디어입니다
특히나 안전하게 자리잡기 까지 오랜시간이 걸릴겁니다
그 와중에 많은 실수와 실패들,그로인해 날아가는 돈들,
충돌,보안취약점등 많은일들이 생길겁니다

하지만 저는 이걸 장기적으로 보고 있고
그 가운데서 유용성을 가려낼수 있을거라 생각합니다
확장성 문제도 있고,보안성 문제도 있지만
저는 다양한 가능성들을 구현할수 있는 단계를향해 점점 성장해 가고 있다고 생각합니다

재밌는 점은 비트코인이 구축했던 가장 우수한 플랫폼 보안방식에서 융통성을 발휘히여 보안성과 기능성을 교환 하는 개념으로서
아직은 충분하 보안성은 유지하면서도 비트코인에서는 못하는 기능들을 구현하고 있다는 것이죠
네,비트코인이라고 만능은 아닙니다

하지만 보안성을 유지하며 그 기능들을 추가하는것은 굉장히 어려운 일입니다
이더리움을 통해서 우리는 그걸 계속 경험하는중이죠

즉 이더리움은 비트코인이 하는 일을 또 못합니다
교환 했다는표현을 제가 쓴 이유죠

그리고 사실 논튜링 컴플리트 가상머신 가장 우수한 플랫폼 기반의 블럭체인은 비트코인이 하는일이 가능합니다
.스크립트 언어의 구현은 매우 간단하고, 논 튜링 컴플리트고,그리고 아주 중요하 차별점이 내성도 강하다는 거죠.
그리고 아주 유용한 특정 응용프로그램들도 가지고 있고요.

제가 이더리움에 가지는흥미는 블럭체인내에서 이뤄지는 하나의 실험적인 소프트웨어 공학기술로서의 측면도 있습니다.
게다가 비트코인보다 훨씬 빠르게 변화하는 플랫폼이죠.

비트코인의 특성은 내성이 강한 준비된 화폐라는 점이죠
아주 보안성이 강하고,분산화된 지불결제 플랫폼입니다
그렇기에 보수적이고 변화가 느리고 리스크를 멀리해야 될 필요가 있습니다.
예를 들면 비트코인이POS로 전환한다던가 하는 실험적인 시도는 불가능하다고 봐야 됩니다.
하지만 이더리움은 하려고하고 있죠
그리고 전 그 실험결과가 어떻게 나올지 굉장히 재밌게 보는중입니다
성공적으로 끝난다면 새로운 장이 열리겠죠
합의 알고리즘,하이브리드 시스템,블럭체인간의 상호작용,그리고 과학분야의 하나의 업적이 되겠죠
이러한 모드 요소들이 이더리움에 흥미를 가지게 만듭니다
훨씬 빠른 변화가 일어나기에 흥미롭고
훨씬 광범위한 응용프로그램의로의 탐구가 흥미롭습니다
많은 실수도 있었지만 그 또한 반면교사적인 면을 가져다 줬고

지배구조에 대해서도 많은것을 배울수 있었습니다

그리고 굉장히 까다로운 질문들도 있었죠
포크는 언제 이뤄지는지,언제까지는 안이뤄지는지
누구는 구제해주고,누구는 안구제 해주는지
불변성이 얼마나 중요한지
이 모든것들이 이더리움에 의해서 실험이 이뤄지고 있는 겁니다.
또하나의 단단한 내성과 강한 가치와 유동성과 활발한 트랜잭션을 지닌 블럭체인이 비트코인 외에도 존재한다는 것이 좋습니다.

이 업계를 좀 더 건강하게 만드는 일이니까요
비트코인에게 나쁜일이 생기더라도 법정화폐말고 다른 선택지를 주는 셈이니까요.
즉 만약제가 비트코인에서 돈을 빼고 싶어졌을때
물론 제가 원해서가 아니고 그래야만 가장 우수한 플랫폼 되는일이 생겼을 때
저에게는 두가지 선택지가 생기는 셈이죠
달러로 바꾸거나,아 세가지군요.
금으로 바꾸거나,다른 흥미로운 블럭체인으로 바꿀수가 있다는 얘기입니다.

다음 질문입니다 Matt의 질문
확장성 문제를 제외하고,이더리움과 비트코인의 발전을 위해 가장 중요한 도전은 무엇입니까
아주 좋은 질문이군요
제가 계속해서 말해왔던 바지만 가장 중요한 점은 프라이버시입니다.
프라이버시가 큰 문제인 이유는 익명성과 프라이버시가 담보되지 않을경우

이 시스템이 대형은행과 같은 기존의 통화 관리 시스템의 이익을 위협하기 시작하는 크기가 됐을때 가해질 가장 명백한 공격경로이기 때문입니다.

법치주의가 약한나라라면 아예법을 무시하고 당신에게 공격을 가하겠죠.디지털 화폐를 사용했다는 이유로.
그리고 소급법이나 애매한 법률이나 같은 사법체제에 주어진 막대한 재량권으로 당신을 하나의 본보기로 만들수도 있습니다.
자신이 하고 있는 일이 옳은지 그른지를 모르는 상태로 길을 잃은 사람들에 대한 본보기로 아주 가혹한 처벌을 내릴수도 있습니다.

이 모든일들이 당신을 찾아낼 능력이 있냐 없냐에 달렸습니다.
당신이 만들어낸 트랜잭션에 대한,트랜잭션의 댓가로서 말이죠.

프라이버시는 굉장히 중요한 요소입니다
장기적으로 봤을때 이 프라이버시는 언제가 가해질 법적인 공격에 대한 저항권을 가질수 있게 합니다.
그리고 좀 더 내구성이 강한 네트워크를 만들어 내죠.

저는 이 요소가 확정성보다 더 중요하며 이건 1차 래이어에서 해결해야 될 문제라고 생각합니다.세컨 레이어에서는 해결이 불가능 하니까요

플랫폼

‘플랫폼’은 간단히 말해 자동차의 뼈대라 할 수 있습니다. 차량의 기본을 이루는 골격 같은 핵심 구조물로서 주행성능과 안전성능, 정숙성 및 실내 상품성에 이르기까지 종합적인 품질 수준을 결정합니다. 또한 가격 경쟁력 측면에서 매우 중요한 역할을 하고 있어 자동차 제조사들은 미래 청사진을 구현하는 데 반드시 필요한 전략 무기로 바라보고 있습니다. 최근 세계 각국이 이산화탄소 배출 저감을 위해 연비 기준을 강화하는 가운데 자동차 전동화 핵심 요소로 전용 플랫폼이 부상하고 있습니다.
더 가볍고 튼튼하면서 안전한 차체와 민첩한 주행 성능을 갖춘 3세대 플랫폼을 개발한 현대자동차그룹은 전동화에 최적화된 전용 플랫폼 ‘E-GMP(Electric-Global Modular Platform)’를 개발해 2025년 전동화 리더십을 확보해가고 있습니다.

Future시장을 이끄는 핵심, 플랫폼

새로운 전기차 시대를 대비하다

소비자의 다양한 취향을 고려해 차종을 다변화하고, 시장에서 요구하는 기준에 대응하는 동시에 자동차 품질과 신뢰성, 경제성을 모두 높이기 위해 현대자동차그룹은 2019년 연구개발 조직을 개편했습니다. 차량의 아키텍처를 중심으로 선행 및 개별 기술 개발, 완성차 담당 등 조직을 ‘삼각 편대’로 단순화해 고객 중심의 차량 개발에 집중하기 위해서입니다. 하나의 골격으로 다양한 차량을 만드는 플랫폼 전략은 다양한 고객의 니즈를 만족시키며 시장을 주도할 또 하나의 혁신입니다.

패키지와 가장 우수한 플랫폼 차체, 섀시에 첨단 기술을 탑재해 디자인과 안전, 주행 면에서 2세대 플랫폼의 성능을 한 번 더 진화시킨 3세대 플랫폼 개발은 아키텍처의 중요성을 다시금 실감하게 해줍니다. 미래 기술을 포함한 경쟁력 있는 모빌리티 근간으로서 혁신을 주도할 것이기 때문입니다.

이제 자동차 전동화는 미래가 아닌 현재입니다. 현대자동차그룹은 2025년까지 총 23종의 전기차 개발을 발표하고, 전기차 전용 플랫폼인 E-GMP와 함께 차세대 전기차의 기술을 현실화하고 있습니다. 현대자동차는 2021년 선보일 예정인 전용 전기차 브랜드 명칭을 ‘아이오닉(IONIQ)’으로 확정하고, 준중형 CUV∙중형 세단∙대형 SUV 등 총 3종의 전용 전기차 라인업을 갖출 예정입니다.

기아자동차 역시 중장기 미래 전략 ‘Plan S’에 기반한 모빌리티 및 전기차 사업체제로의 혁신적 전환을 진행 중입니다. 9월에는 2025년까지 전기차 판매 비중을 20%까지 확대하겠다는 계획을 밝히고, 2027년까지 순차적으로 출시할 전용 전기차 모델 7개의 스케치 이미지를 공개했습니다.

아이오닉 브랜드 제품 라인업

TECHNOLOGY3세대 플랫폼 핵심 기술 알아보기

자동차 플랫폼은 서스펜션과 파워트레인 배치에서부터 중량 배분, 무게 중심 등 자동차의 핵심 요소들을 결정합니다. 따라서 주행 성능과 연비, 승차감, 내부 공간, 디자인 등 제품 경쟁력을 높이는 데 가장 중요한 역할을 합니다. 2019년 발표한 3세대 플랫폼은 개발 초기부터 적용할 차종의 콘셉트, 디자인, 제원 확정성을 고려해 개발됐습니다. 가장 큰 변화는 엔진룸, 시트 포지션, 언더 플로어, 러기지룸을 하향 배치하는 저상화 기술로 차량 전고를 낮췄고 프런트 오버행을 줄이면서 롱 휠베이스 스타일을 구현해 스포티하고 스타일리시한 디자인은 물론, 넓은 실내 공간도 확보했습니다.

3세대 플랫폼 탑재 싼타페

KEY TECH1. 성능을 향상시키는 혁신적 디자인

PACKAGE

저상화 설계의 3세대 플랫폼

3세대 플랫폼의 가장 큰 특징은 저상화 설계입니다. 최근 세계 자동차 시장에서 스포티한 스타일이 주목받는 가운데 전고를 낮추고 카울 포인트를 후방으로 이동시켜 역동적인 디자인을 연출했습니다. 또한 부품들의 위치를 무게 중심에 가깝게 배치해 회전 모먼트를 줄였고, 무거운 부품들의 위치를 변경하면서 주행성능과 안정성을 높임과 동시에 승객실의 착좌 위치를 낮춰 안정감과 개방감을 동시에 개선했습니다.

언더바디 패키지에도 변화를 주었습니다. 더욱 스타일리쉬한 디자인을 구현하고 넓은 실내 공간을 확보하는 방향으로 바뀌었습니다. 그리고 배기계를 직선 형태로 바꾸면서 부품의 배치를 최적화하고, 플로어를 최대한 편평하게 개선했습니다.

또한 엔진룸을 다중 골격으로 설계해서 충돌 성능과 유동 성능을 획기적으로 개선했습니다. 차량이 충돌했을 때 받은 에너지를 차량에 고르게 분산하도록 설계함과 동시에 파워트레인을 후방으로 배치하고, 배터리나 에어클리너 같은 부품의 배치를 최적화해 연비와 열해 성능을 더욱 향상시켰습니다.

2. 더 안전하게, 더 가볍게

3세대 플랫폼은 가볍고 강한 차체를 지향합니다. 기본 성능은 높이면서 경량화를 꾀해야 하는 딜레마를 최적의 구조에 대한 깊은 고민으로 해결했습니다. 또한 섀시 장착부의 강성을 보강해 승차감과 진동 소음 성능을 크게 개선하면서 운전의 재미와 편의를 극대화한 차량의 근간을 완성했습니다.

차체에서 중요한 성능은 안전입니다. 스몰오버랩 충돌 상황의 근본적 위험 요소를 제거했습니다. 스몰오버랩 충돌사고 시 대부분 차량들은 차체가 크게 회전합니다. 이에 3세대 플랫폼은 차량의 회전 거동(Yaw)을 회피 거동(Slide Away)으로 변경해 이러한 위험 요소를 차단했고, 중형 세단 기준으로 전 세계 차종 중 가장 우수한 수준의 거동 안전성을 확보했습니다.

차량의 충돌 성능은 앞바퀴 축에서 앞범퍼까지의 간격에 해당하는 프런트 오버행의 길이와 관련 있습니다. 충돌 공간을 넓히려면 프런트 오버행을 늘려야 하지만 날렵한 디자인, 실내 공간 확보, 경량화 등을 고려해 이 가장 우수한 플랫폼 길이가 줄어드는 추세 속에서 3세대 플랫폼은 작아진 충돌 공간에서도 최고 수준의 충돌 안전성을 확보했습니다. 전방 충돌 시 에너지를 여러 경로에서 흡수하는 다중 골격 엔진룸 차체 구조를 적용해 충돌 하중을 효율적으로 분산시켰고, 핫스탬핑으로 담금질한 초고장력 강판을 적용해 승객실도 보강했습니다.

전방 충돌 시 에너지를 여러 경로에서 흡수하는 다중 골격 엔진룸 구조

3. 역동적이면서도 안락한 주행

CHASSIS

3세대 플랫폼의 섀시는 주행 성능을 극대화하는 서스펜션 시스템의 최적화를 추구합니다. 운전자가 의도하는 대로 민첩하게 반응해 역동적으로 달릴 때도 안락하고 쾌적한 승차감을 선사합니다.

서스펜션은 전∙후륜 시스템 배치를 최적화하면서 고속 및 곡선로에서의 주행안정성을 높이고 민첩성을 향상시켰습니다. 전륜 서스펜션에서는 캐스터 트레일과 각도를 조절해 고속안정성과 승차감을 개선했고, 후륜 서스펜션에서는 바퀴의 움직임을 제어하는 암 배치 최적화 및 스티어링 기어비 상향 조정으로 반응성을 개선했습니다.

또한 내구성과 진동 소음 성능을 개선하기 위해 서브프레임과 크로스멤버의 강성을 높였습니다. 전륜 서브프레임을 기존의 H형에서 #형으로 바꿨는데, H형은 앞쪽의 차체 연결부에 바퀴로 전달되는 횡력의 대부분이 집중되지만 #형은 전방과 후방의 차체 연결부로 하중이 분산되는 구조이기 때문에 내구성과 진동 소음 성능 개선에 도움됩니다.

3세대 플랫폼 서브프레임

3세대 플랫폼의 섀시는 신규 부품 개발을 최소화하면서 파생차종을 효율적으로 전개할 수 있는 구성을 선보이고 있습니다. 개선된 인터페이스로 전∙후륜 서스펜션 모듈 표준화를 통한 모듈 조립, 이송, 의장 라인의 공정 표준화 등을 가능하게 합니다.

DAT Group은 90년 동안 자동차 산업에 데이터를 제공해 왔습니다.

DAT Group은 자동차 산업에서 디지털 차량 생애 주기 활성화에 중점을 둔 데이터, 제품 및 서비스를 제공하는 글로벌 기업입니다.

Our mission

DAT Group은 설립 이후 90년 동안 포괄적인 자동차 데이터를 수집하고 구성하여 업계에서 가장 우수한 정보를 제공하고 있습니다.

SilverDAT 제품 군은 차량 식별, 손상 평가 및 수리 비용 계산은 물론 보험 회사와의 클레임 관련 커뮤니케이션을 위한 최고 수준의 플랫폼을 제공합니다. 또한 DAT의 데이터 베이스와 수리 로직을 통한 중고차 잔존가치 측정은 사용자가 신뢰할 수 있는 정확성을 제공합니다.

DAT Group은 고객이 비즈니스를 보다 쉽고 효율적으로 할 수 있도록 가장 우수한 제품과 서비스를 업계에 제공하기 위해 최선을 다하고 있습니다.

Our philosophy

DAT Group의 철학은 중립, 신뢰, 그리고 혁신입니다. 1931년에 설립된 DAT Group은 항상 자동차 산업의 모든 이해 관계자들 사이에서 중립적인 중개자로 여겨져 왔으며, 설립 초기부터 VDA(독일자동차산업협회), VDIK(국제자동차제조협회), ZDK(독일자동차정비협회) 등 주주 그룹의 지원을 받아 왔습니다.

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SDL Tridion Sites를 가장 확장성이 우수한 웹 콘텐츠 관리 플랫폼으로 선정

SDL(LSE: SDL)은 웹 콘텐츠 관리("WCM") 솔루션인 SDL Tridion Sites 9.1의 최신 릴리스가 독립적 분석 기관인 Ars Logica로부터 동급 최고의 기업 기술 스택 레버리지 및 최고의 확장성을 포함하여 시장 선두로 인정되었음을 발표하게 되어 기쁩니다.

SDL Tridion Sites는 SDL의 웹 콘텐츠 관리 솔루션으로 글로벌 브랜드에서 연결된 모든 장치 또는 채널에 모든 언어로 매력적인 디지털 경험을 구축할 수 있습니다. 주로 글로벌 운영 및 고객 기반이 있는 대기업에서 사용되며 특히 하이테크, 제조, 자동차, 여행 및 소매 분야에서 판매를 증진하고 기존 고객을 보다 잘 지원하는 것이 그 목적입니다. SDL Tridion Sites 고객에는 Alliance Data, Virgin Money, Clarion, Kone 및 OMRON Automation Americas가 포함되어 있습니다.

Ars Logica에서 최근 게시한 2019년 4분기 Compass Guide to WCM 보고서는 업계 최고의 WCM 플랫폼 19개를 일련의 기술 및 비즈니스 기준에 따라 검토합니다. SDL Tridion Sites는 전체적으로 두 번째로 높은 점수를 받았으며 기업 기술 스택 레버리지 및 확장성에서는 1위를 차지했습니다. 또한 SDL Tridion Sites는 콘텐츠 마케팅 도구가 특색으로, 마케팅 팀은 글로벌 대상에게 여러 언어로 매력적인 캠페인을 손쉽게 만들고 제공할 수 있습니다.

"SDL은 2006년부터 시장 선두기업이었으며 진행 중인 개발에 계속해서 엄청난 투자를 하고 있습니다."라고 Ars Logica의 설립자인 Tony White가 말합니다. "이는 특히 대규모 기업 구축에 적합한 솔루션이며, 언어 기술에서 반박의 여지가 없는 SDL의 리더십과 조합되면 대량의 웹 및 기타(구조적 및 비구조적) 콘텐츠를 고객 경험으로 조율하려는 모든 글로벌 브랜드의 경우를 고려해야 합니다."

기업 기술 스택 레버리지에서의 SDL Tridion Sites의 선도적인 위치는 CRM, ERP, 마케팅 자동화, 전자상거래, 포털, 분석 및 소셜 미디어 관리와 같은 기업 기술 플랫폼의 데이터 및 기능과 통합하고 이를 활용할 수 있음을 반영합니다. 이는 부분적으로는 글로벌 웹 사이트 운영 부문을 대표하는 SDL의 장기 고객 사용자 기반 때문이며 SDL에 가장 큰 글로벌 웹 인지도를 제공합니다. Tridion Sites의 뛰어난 확장성은 시스템 요구 사항의 상당한 증가 및 가장 까다로운 기술 환경에서의 수행 능력을 인정받았으며 이는 가장 복잡한 WCM 구축에서 SDL의 인지도에 반영되어 있습니다.

"여러 국가, 언어 및 연결된 장치의 수많은 잠재적 고객에게 맞춤화된 가장 우수한 플랫폼 경험을 제공하는 것은 다국적 브랜드의 가장 큰 과제 중 하나이며, 이는 주로 현재 수준을 유지하는 데 필요한 정보가 회사 내의 여러 사일로에 흩어져 있기 때문에 빠르고 대규모로 수행하기가 굉장히 어렵습니다."라고 SDL의 최고 제품 책임자인 Jim Saunders가 말합니다. "우리의 초점은 이런 유형의 회사를 지원하는 것이기 때문에 가장 우수한 플랫폼 SDL Tridion Sites가 Ars Logica에서 최고의 WCM 플랫폼 2개 중 하나이자 확장성 및 기업 기술 스택 레버리지에서 시장을 선도하고 글로벌 디지털 목표를 지원할 튼튼한 기반으로 인정받은 것이 특히 자랑스럽습니다."

또한 마케팅 관계자들이 새로운 Tridion 통합 프레임워크를 사용하여 SDL Tridion Sites를 다양한 기술에 쉽게 접목할 수 있다는 점도 인정받았습니다. 커넥터는 무엇보다도 SAP Commerce Cloud, Salesforce CRM, Bynder 및 Aprimo Digital Asset Management 플랫폼에서 사용할 수 있습니다. SDL Tridion Sites와 파트너 에코시스템의 조합은 고객이 글로벌 웹과 디지털 및 모바일 애플리케이션에서 통합된 마케팅 콘텐츠와 상용 및 제품용 콘텐츠를 효과적으로 제작하고 관리해나갈 수 있도록 하여, 지속적인 디지털 경험을 제공하도록 지원합니다. 이는 수많은 사이트, 채널, 언어 및 브랜드에 맞게 확장될 수 있으며 고도의 상호 운용성을 통해 기존 기술 투자를 보호할 수 있습니다.


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